Campertek

A veces, cuando voy a una marcha de BTT bastante lejos, tengo dos posibilidades: ir y volver en el día con mi coche, o aprovechar para pasar el fin de semana con la familia... A veces, cuando voy solo, echo en falta tener una furgoneta toda preparada, y así poder hacer noche, llevar la bici y dejarla dentro segura mientras hago algo por ahí...

Campertek es una empresa que se dedica a  hacer reformas o proyectos en estas casas móviles que son las autocaravanas, campers y furgonetas. Conozco al dueño bastante bien, y el otro día me pasé por su sede para hacerle una visita que le tenía prometida hace ya tiempo y para concretar algunos detalles sobre su colaboración como patrocinador de la XXI Marcha de Gorliz.

Así que cogí la bici y fui ha hablar con Ibón, el creador de la empresa Campertek, y también... un fiera de las baquetas (de hecho, empezó en esto de las furgonetas, comprándose una para llevar su batería y el material para las actuaciones).
Ibón tocó conmigo en Zurkaitz, y lo primero que me impresionó de él fue que después de la primera actuación juntos, a la hora de recoger la batería, se puso ¡¡guantes!!. Me explicó que la bateria le había costado un pastón y que con la grasa de las manos se fastidiaban los platos. Me pareció curioso, pero esto que puede resultar extraño, de alguna manera es lo que caracteriza a Ibón:  lo cuidadoso que es para todo lo que hace. Mientras estoy escribiendo este post, escucho lo último de su grupo "The Goovies". Y es que de una forma u otra, siempre que nos encontramos los antiguos Zurkaitz, acabamos irremediablemente hablando de música...qué raro, no?
Como no puede ser de otra forma, se metió en este mundo de las furgonetas mitad de chiripa, mitad por necesidad. Eso sí, siempre ha sido muy manitas con todo lo que ha hecho, y he de decir que bastante riguroso para los detalles.
Se compró una furgoneta para poder transportar a los conciertos su material, y claro, una cosa lleva a la otra,ya que tienes una furgoneta, ¿porqué no prepararla para viajar por ahí sin preocuparte por dónde vas a dormir?
Total, que en ese momento comenzó todo.
Empezó a leer sobre el tema, a investigar en Internet, a entrar en foros para pedir consejos ... Y como lo que hacía le salía bastante bien, empezó a publicar sus pequeños bricos. Estos tuvieron su aceptación y la gente le empezó a preguntar y a pedirle ayuda. Por entonces la música le daba de comer, y esto solo era un hobby, así que él echaba una mano en lo que podía, pero sin ponerse a montar nada a nadie.
Pero llegó el día en que el trabajo empezó a escasear, y después de ver la aceptación de vender todos los muebles de su furgoneta para poner otra distribución, y que muchos seguían pidiéndole ayuda en los foros, en 2007 se puso a funcionar en el garaje de sus padres bajo el nombre de Campertek.
Después se pasó a un local en Urduliz, y hoy en día podemos encontrarle en Leioa, en el polígono Ibarrabarri.

Total, que hablando, hablando se me fue la hora, la verdad es que hacía bastante que no veía a Ibón... Le dejé otra vez sumido en sus papeles y homologaciones, después de hacernos una foto de despedida con su perra Lula.

CAMPERTEK
C/ Iturriondo, 18 / Parque Empresarial Ibarrabarri
Edificio B Nave 3 - Leioa 48940
mailto: info@kampertek.com
+34 944 632 715

Cómo desmontar unas bielas de eje octalink para shimano

Como hace tiempo hice un post sobre como montar bielas de eje octalink para shimano, ahora lo completo con éste para aprender a desmontarlas.

Para desmontar el eje de pedalier octalink, necesitamos llave extractora de ejes de pedalier octalink, llave allen nº8, y llave inglesa.

En la imagen podemos apreciar la llave extractora, según pongamos o no la terminación de esa llave, nos vale para octalink, sistema isis y cuadradillo.

La operación es muy sencilla. Primero, con la llave allen quitamos los topes para apretar  las bielas.

Una vez quitados los dos, ponemos el extractor en la parte donde esta la biela sola, lo roscamos al cuerpo de la biela, y cuando hace tope, vamos metiendo el tornillo poco a poco. Iremos viendo como la biela se va desplazando para fuera hasta que sale.

Hacemos la misma operación en la parte de la biela que tiene los platos.

De esta forma hemos quitado ya las bielas. Ahora, si lo que queremos hacer es quitar el eje de pedalier, necesitamos una llave para eje de pedalier octalink.

La ponemos en la parte izquierda y desapretamos la parte del eje de pedalier, que es una rosca.

Ponemos la llave en el otro lado y desapretamos el eje.

Ya tenemos todas las piezas quitadas, ahora lo único que tenemos que hacer es limpiarlas bien para su buen mantenimiento.

Cómo montar unas bielas con eje octalink de Shimano

Vamos a montar unas bielas que vienen con un eje de pedalier octalink de shimano. En la foto podemos apreciar dos ejes, completamente distintos, tanto en dimensiones de caja, como en dimensiones totales.

Como véis, en el mercado existen diversos ejes de pedalier de sistema octalink, los cuales adecuaremos según sea nuestra bicicleta.
La primera diferencia reside en la caja de la bici en la que va a ir alojado el eje de pedalier, que puede ser de 68mm, o de 74mm. Además, puede ser para rosca inglesa o para rosca italiana.
La segunda diferencia está en la longitud total del eje. Aquí, por ejemplo, tenemos dos ejes: uno de longitud 109mm, y otro de longitud 113mm.
En el mercado podemos encontrar diversos tipos de ejes de pedalier de sistema octalink, combinando las diferentes cajas, con las diferentes longitudes, y los dos tipos de sistemas, de tal forma que para ver qué tipo de eje tenemos, basta con fijarnos en cómo van etiquetados. Por ejemplo, un eje 68-113 BSA, será un eje para cajas de 68mm, con un ancho total de 113mm y para rosca inglesa. Por el contrario, si vemos 73-121 ITA, será un eje para cajas de 73mm, con un ancho total de 121mm y para rosca italiana. De esta forma podemos saber qué eje vamos a necesitar. Aparte, también indica en qué lado va cada rosca (R-right o L-left).
En nuestro caso tenemos una bici a la cuál se le ha modificado la caja con un adaptador para bielas normalizadas (anteriormente llevaba unas bielas de BMX). Como ese adaptador hace que la caja sea más ancha, no nos vale el eje que teníamos de 68-109 BSA, por lo tanto, hemos puesto un eje 73-113 BSA.

Para montar el eje de pedalier octalink, necesitamos llaves para ejes de pedalier octalink, grasa de teflón, llave allen nº8.

Después de comprobar que todo esté limpio, ponemos grasa de teflón en las partes que se roscan y las roscamos al cuadro, primero con la mano y luego con la llave, respetando los lados del eje.

Tras dejar apretado el eje, limpiamos todos los restos de grasa que hayan quedado.

Ahora tenemos que colocar las bielas, primero la biela  del plato, y después, el otro eje, poniéndolo al lado contrario.

                                                                                                                                                
El eje octalink tiene unas muescas, y con la mano no van a entrar a tope las bielas. Para eso existen las tuercas que van a cada lado del agujero de las bielas. Damos un poco de grasa de teflón a las roscas. Mientras se aprietan con la llave allen, las bielas van entrando poco a poco hasta que llegan a su posición.
Ya tenemos montadas las bielas. Ahora, tras dar grasa a la rosca de los pedales, los metemos en su sitio.

Como sustituir cambio Neos en Dahon por cambio normal

El objetivo de este post es mostrar una posibilidad para la sustitución del cambio neos en una bicicleta plegable Dahon. En la marca de bicicletas Dahon hay varios modelos que no poseen patilla de cambio para poder poner un cambio normal, y no se les puede poner uno, estas bicis son las que traen solo una marcha, cambio interno y cambio neos.

Para hacer ese cambio, existe en el mercado una patilla especial que, por ahora, solo hemos podido encontrar en la tienda americana thorusa.

Fuente: Adrian04

Esta patilla se puede poner en el cuadro aprovechando el agujero que tiene éste para el cambio neos, y también, el agujero que trae en la parte superior para los enganches del guardabarros.


Fuente: Adrian04

Después, tan solo hay que montar el cambio que le queramos poner, la funda y el cable, y calibrarlo bien. ¡Y ya tenemos nuestra bicicleta con cambio normal!


Fuente: Adrian04

Esta bici pertenece al forero de biciplegable.net Adrian04, que se ha prestado a hacer el cambio y pasarnos unas fotos para que podamos ver el resultado, y de paso, quitar el miedo.

Fuente: Adrian04



Como montar unas bielas de cazoleta

Disponemos de una bicicleta a la cual vamos a montar unas bielas que vienen provistas de cazoletas. En la foto podemos apreciar que son cazoletas de rosca inglesa (la normal), aunque también existen de rosca italiana. La largura puede ser para cuerpos de 68 mm, o para cuerpos de 72 mm.

Para montar las bielas necesitamos:
- la llave de cazoletas, grasa de teflón, llave allen nº 8 y una maza de plastico

Una vez que hemos limpiado bien el hueco donde irán las cazoletas, damos a las roscas la grasa, también untamos de grasa la rosca de las cazoletas.

 Las vamos enroscando con sus dos arandelas, una a cada lado.

Primero, enroscamos a mano, que vayan entrando fácilmente, sin hacer esfuerzo, y el último apretón lo hacemos con la llave de bielas.

Damos grasa al eje de la biela y la vamos metiendo hasta que salga por el otro orificio. Quizá tengamos que darle unos golpecitos con la maza para que salga por la otra parte.

Metemos la otra biela en su posición y apretamos el tornillo allen.

Por último, para colocar los pedales, daremos grasa a las roscas, y los enroscaremos: primero con la mano y el último apretón con la llave.

Cómo cambiar un casette de piñones

Empezamos el apartado de mecánica con este sencillo tutorial.

La verdad es que hasta que nadie te dice como se hacen las cosas, no te das cuenta de lo sencillo que puede llegar a ser algo como cambiar el cassette de piñones.

Para ello necesitamos: una llave inglesa, una llave de cadena y un desmontador de cassette.

Desmontar el cassette es una operación sencilla, podemos tener cualquier motivo…cambiarlo, limpiarlo, etc. En este apartado tan solo mencionar que el cassette de piñones va metido en el buje de la rueda trasera, como es lógico, y que hay diferentes medidas según las velocidades: 6, 7, 8, 9, 10, 11 . También  tenemos dos tipos de piñones: los que van a rosca y los que van encajados en el buje, que son los mas modernos. A rosca ya apenas se ven, y los de 11 velocidades por ahora solo los monta Campagnolo.

Primero, y para quitar el cassette, desmontamos la rueda, y quitamos el cierre (ya sabréis que para desmontar la rueda, el cambio trasero tiene que estar en el piñón pequeño, ya que así se facilita mucho más el sacar la rueda y el volver a ponerla).

Una vez sacada la rueda de la bicicleta, se pone la llave de cadena, preferiblemente en los piñones grandes para hacer más palanca, se pone el desmontador, y se vuelve a poner el cierre (esto lo hacemos para que el desmontador quede sujeto, se puede hacer sin montar el cierre).

Cogemos la llave de cadena con la mano derecha y hacemos fuerza hacia la derecha en sentido horario, y con la izquierda la llave inglesa haciendo fuerza en sentido antihorario(sentido por el cual el cassette se mueve libre), hasta que se mueve el cierre. En ese mismo momento el cierre prácticamente se puede desenroscar con la mano.

Quitamos el cierre, y ahora el cassette sale deslizándose.

En nuestro caso vamos a limpiarlo bien y vamos a volver  a montarlo. Para hacerlo,  vemos que el núcleo del buje tiene unas marcas, que tendremos que hacer coincidir con las del cassette. Una vez metido, damos al cierre un poco de grasa en la parte de la rosca.

Ponemos el desmontador de piñones y lo giramos en sentido de las agujas del reloj con la mano. En cuanto veamos que ya no podemos girarlo más, ponemos el cierre, cogemos la llave inglesa y le damos un último apretón (oiremos un clack-clack debido al estriado que lleva el cierre para evitar que se afloje) y ya hemos terminado.